電池外殼的焊接一般有頂焊與側焊的方式，不管哪種方式都有自己優(yōu)缺點，同時，因為動力電池的外殼材料比較特殊，激光焊接機焊接加工過程容易出現氣孔，詐火，凸起等問題，特別是其拐角處更容易出現問題。動力電池的殼體材料主要有鋁合金和不銹鋼，其中采用鋁合金的較多。

雖然激光焊接機能很好地解決傳統焊接機焊接出的問題，但是難免在使用激光焊接機時操作不當依舊出現不良的加工問題。

一、動力電池鋁殼激光焊接機焊接難點：

當初開始應用于動力電池激光焊接機焊接時，都面臨著這些問題的困擾，因為沒有前車經驗，都需要自己的實踐解決，為此感到困惑難解，原來剛開始他們均采用大功率配合小芯徑光纖來進行激光輸出，而此時，這種大輸出，小傳播，肯定會出現“急流輸出”的狀況，困此引起炸火是必然的結果（也稱飛濺），同時，鋁殼材料表面不干凈，材料純度差等材料本身的質量也會引起飛濺現象的產生，因此，電池外殼一般城要采用純度高的鋁材料，而且表面需要干凈，且不能潮濕。

動力電池鋁殼厚度一般都低1MM，主流廠家都會采用0.6MM與0.8MM兩種類型的殼體厚度，其焊接方式則有頂焊與側焊，其中側焊主要優(yōu)點就是對電芯內部影響較小，飛濺異物不會掉到殼體內部。

側焊技術對激光器的穩(wěn)定性要求較鎬，而且材料本身結凈度也是不可忽略的，當進行電池蓋板焊接時，還要確保蓋板與鋁殼體之前的間縫大小。相對于側焊，頂焊是焊接于一個面上，可采用有效的振鏡掃描方式進行焊接，但定位精度要求比較高，對設備自動化要求也勢在必行，有些廠家還采用視覺定位系統來解決此類問題！

二、方形動力電池激光焊接機焊接難點：

既然是方形電池，那么就得確保去外形狀符號設計要求，所以焊接難處就在于拐角工藝水平上，需要根據實際情況不斷修正調整，通過不斷的試焊來達到較佳的工藝需求，而圓形電池殼體則不會遇到此類工藝，但集成動力電池組時難度會更大，所以你看到的動力電池一般也是采用方形電池來組成的。